2026-09-04
에이대시보드 뒤에서 콸콸 소리, 거품이 나거나 돌진하는 물 소리자동차 난방 시스템의 일반적인 문제입니다. 차량이 공회전과 가속 사이를 전환할 때 소음이 더 눈에 띄는 경우가 많습니다.
대부분의 경우 주요 원인은 다음과 같습니다.히터 코어 내부에 갇힌 공기. 공기와 냉각수는 2상 흐름을 형성하며, 그 결과 발생하는 기포는 내부 벽에 영향을 미치고 소음을 발생시킬 수 있습니다. 다른 원인으로는 과도한 냉각수 속도, 열악한 헤더 탱크 설계, 고르지 못한 흐름 분포, 불충분한 시스템 블리딩 등이 있습니다.
문제를 효과적으로 해결하려면 단순히 냉각 시스템의 공기를 빼는 것 이상이 필요합니다.히터 코어 설계, 냉각수 라우팅, 제조 품질, 조립 및 차량 제어 전략모두 고려해야합니다.
헤더 탱크는 냉각수 분배 및 공기 축적에 직접적인 영향을 미칩니다. 여러 가지 설계 개선을 통해 난기류와 갇힌 공기를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
과도한 국지적 유속은 음압을 생성하고 기포 형성을 촉진할 수 있습니다. 권장되는 플랫 튜브 절삭유 속도 범위는 다음과 같습니다.0.6~1.2m/s, 흐름 분포를 검증하는 데 사용되는 CFD 시뮬레이션.
지하철 입구의 갑작스러운 제한도 최소화되어야 합니다. 모따기된 입구는 국부적인 압력 강하를 줄일 수 있으며, 튜브 사이의 균형 잡힌 흐름은 공기가 축적될 수 있는 저유량 데드 존을 방지하는 데 도움이 됩니다.
제조 품질은 내부 흐름 동작에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.
헤더-튜브 조인트에 과도한 브레이징 축적은 냉각수 흐름을 방해하고 국부적인 소용돌이를 생성할 수 있습니다. 그만큼브레이징 필렛은 균일하게 유지되고 적절하게 제어되어야 합니다..
내부 청결도 마찬가지로 중요합니다. 알루미늄 칩과 브레이징 플럭스 잔류물은 기포의 핵 생성 장소가 될 수 있습니다. 적절한 청소와 생산 후 공기 세척은 이러한 위험을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
히터 코어는 냉각 회로의 국지적으로 높은 지점에 위치하는 경우가 많으므로 호스 라우팅이 중요합니다.
히터 코어 배출구에서 팽창 탱크 쪽으로 향하는 호스는 가능할 때마다 계속해서 올라와야 합니다.U자 모양의 낮은 부분은 피해야 합니다., 나중에 히터 코어로 되돌아가는 공기를 보유할 수 있기 때문입니다.
효과적인 해결책 중 하나는 작은 공기 복귀 라인을 연결하는 것입니다.히터 코어 헤더 탱크에서 팽창 탱크까지의 가장 높은 지점.
이는 축적된 공기가 빠져나가는 직접적인 경로를 제공합니다. 유사한 구조가 신에너지 자동차 온수 시스템에 널리 사용됩니다.
공기 복귀 라인의 권장 내부 직경은 다음과 같습니다.2~4mm. 리턴 회로를 통해 과도한 냉각수 흐름이 발생할 수 있으므로 크기를 너무 크게 설정해서는 안 됩니다.
호스 내부 직경은 히터 코어 연결부와 일치해야 합니다. 갑작스러운 직경 변화와 급격한 굽힘으로 인해 제한과 난류가 발생할 수 있습니다.
히터 밸브는 바람직하게는입구쪽이 아닌 출구쪽. 입구를 제한하면 기포 형성을 촉진하고 물 흐름 소음을 증가시키는 압력 강하가 발생할 수 있습니다.
잘 설계된 히터 코어라도 차량 조립 중에 과도한 공기가 유입되면 소음이 발생할 수 있습니다.
에이진공 냉각수 충전 시스템단순한 중력 충진 대신에 사용해야 합니다. 냉각수를 추가하기 전에 냉각 시스템을 충분히 비워야 합니다.
충전 후 출혈 과정에는 다음이 포함될 수 있습니다.
호스를 조립하는 동안 에어 포켓을 생성할 수 있는 부분적인 끼임, 과도한 굽힘 또는 가방 모양 부분을 피하십시오.
워터 펌프 제어는 히터 코어 소음에도 영향을 미칠 수 있습니다.
냉간 시동 중에 즉각적인 높은 냉각수 흐름으로 인해 갇힌 공기가 교란되어 콸콸 소리가 발생할 수 있습니다. 따라서 가열 회로 흐름은 초기 단계에서 일시적으로 감소될 수 있습니다.
기존 차량의 경우 온도 조절 장치가 열리면 가열 회로를 통한 냉각수 흐름이 갑자기 증가할 수 있습니다. 에이점진적인 흐름 증가 전략이러한 방해를 줄일 수 있습니다.
신에너지 히트펌프 및 온수난방 시스템의 경우 펌프의 잦은 시동-정지 작동과 급격한 속도 변화를 피하십시오. 에이펌프 속도 램프 전략갇힌 공기에 대한 교란을 줄일 수 있습니다.
새로운 히터 코어 개발을 위해 선호되는 접근 방식은 대량 생산 전에 잠재적인 문제를 식별하는 것입니다.
CFD 2상 흐름 시뮬레이션공기 축적 영역을 식별하고 헤더 탱크, 흡입구/배출구 위치 및 공기 복귀 라인을 최적화하는 데 사용할 수 있습니다.
NVH 벤치 테스트그런 다음 차량 흐름 및 압력 조건을 시뮬레이션하여 물 흐름 소음을 평가하고 적절한 소음 임계값을 설정할 수 있습니다.
사소한 하드웨어 변경이 가능한 대량 생산 부품의 경우 고점 공기 복귀 라인을 추가하거나 입구/출구 각도를 변경하거나 헤더 탱크 흐름 유도 구조를 개선하는 것이 효과적일 수 있습니다.
하드웨어 변경이 실용적이지 않은 경우 다음 사항에 집중하세요.진공 충전, 출혈 절차 및 펌프 속도 램프 제어.
히터 코어 물 흐름 소음을 조사할 때 다음을 확인하십시오.
냉각수 흐름을 증가시킨다고 해서 반드시 문제가 해결되는 것은 아닙니다.속도가 너무 높으면 난류, 캐비테이션 관련 소음, 물 흐름 소음이 증가할 수 있습니다.
차량 출혈만으로는 영구적인 해결책을 제공할 수 없습니다.히터 코어 또는 냉각수 라우팅의 고점 공기 관리가 불량한 경우 진동 및 반복된 가열 및 냉각 주기 후에 공기가 돌아올 수 있습니다.
히터 코어에 기포가 전혀 포함되지 않을 것이라고 기대하는 것도 비현실적입니다. 설계 목적은 거품이 발생하지 않도록 하는 것입니다.장기간 갇혀 있는 상태로 남아 있지 않으며 냉각수 흐름에 의해 지속적으로 운반될 수 있습니다..
히터 코어 물 흐름 소음은 차량 보정 문제만이 아닙니다.유로 설계, 핀 성형, 코어 조립, 브레이징 품질, 내부 청결도, 누출 테스트모두 일관된 제품 성능에 기여합니다.
히터 코어 및 열교환기 생산을 개발하거나 업그레이드하는 제조업체의 경우,썬호프핀 성형, 코어 조립, 알루미늄 브레이징, 누출 테스트, 관련 라디에이터 및 열교환기 제조 공정을 다루는 장비를 제공합니다.
일관된 성형, 정확한 코어 조립, 제어된 브레이징 및 신뢰할 수 있는 누출 테스트는 안정적인 열 교환기 성능과 안정적인 대량 생산을 위한 강력한 기반을 제공합니다.
가장 일반적인 원인은 히터 코어나 냉각수 회로 내부에 공기가 갇혀 있기 때문입니다. 과도한 냉각수 속도, 잘못된 호스 라우팅, 불충분한 블리딩도 원인이 될 수 있습니다.
권장 범위는0.6~1.2m/s, 흐름 분포와 잠재적인 공기 축적을 검증하는 데 사용되는 CFD 시뮬레이션.
팽창 탱크에 연결된 고점 공기 복귀 라인은 축적된 공기가 빠져나가는 직접적인 경로를 제공할 수 있습니다. 권장 내부 직경은 다음과 같습니다.2~4mm.
예. 불균일한 브레이징 축적, 내부 오염, 열악한 유로 형상 및 일관되지 않은 코어 조립은 냉각수 흐름에 영향을 미치고 난류 또는 공기 정체에 영향을 줄 수 있습니다.
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