부분 냉각 장치의 핵심은 많은 가는 냉각관과 방열로 구성되고 대부분의 냉각관이 공기저항을 감소시키고 열전도 영역을 증가시키기 위해 평평한 순환부를 채택합니다. 방열기벌집은 냉각제가 통과할 수 있게 허락하기 위한 충분한 플로우 지역을 가지고 있어야 하고 충분한 공기가 냉각제에서부터 냉각 장치까지 이동된 열을 제거하기 위해 통과할 수 있게 허락하기 위한 충분한 공기 플로우 영역이 있어야 합니다.
또한 냉각제, 공기와 방열 사이의 열 교환을 완료하기 위한 충분한 열 소산 영역이 있어야 합니다. 관 벨트 냉각 장치는 정렬되고 용접된 것 배열된 물결모양 방열 스트립과 냉각관으로 만들어집니다. 부분 냉각 장치와 비교해서, 관과 띠 냉각 장치는 동일 조건 하에 약 12%까지 방열 영역을 증가시킬 수 있고 방열 벨트가 방열 벨트의 표면적으로 유동 공기의 점착층을 파괴하기 위해 기류를 어지럽히는 셔터 유사 구멍을 가지고 있고 방열 용량을 향상시킵니다. 냉각 장치에서 냉각제 흐름의 방향에 따르면, 냉각 장치는 경도 유동형과 크로스 플로 타입으로 분할될 수 있습니다. 세로 흐름 냉각 장치의 방열 핵심의 수직 분산 때문에, 핵심은 위 아래로 배열됩니다, 상부와 더 낮은 물 챔버 그래서 높이 사이즈가 상대적으로 크고 더 낮은 엔진 덮개와 자동차에 더 그것을 배열하기가 어렵습니다.
그러므로, 약간의 차는 전통적 상부 및 하부 물 챔버 구조를 좌측 위의 물 챔버로 대체하면서, 수평적으로 배열된 방열기벌집을 사용하고 왼쪽 그리고 오른쪽으로 흘러나오는 냉각제가 소위 직교류 냉각 장치입니다. 이 열흡수원은 평활기 기류를 위해 상승된 통풍기 치수와 더 바람받이 쪽 지역의 결과를 초래한 핵심의 앞 부분에 위치해서 실효 면적에서 더 큰 폭과 10% 증가를 가지고 있습니다. 각각 단계는 극단적으로 혹독하고 일단 단계가 잘못되면, 완전히 가치 없게 하면서, 그것이 전체 냉각 장치를 파괴할 것입니다.